Руководство и владельцы[править | править исходный текст]



Берни Экклстоун на Гран-при Монако 2011 года
Документом, определяющим принципы управления чемпионатом, является Договор Согласия, заключаемый между Международной автомобильной федерацией (FIA), командами-участниками чемпионата и обладателем коммерческих прав.

Право на извлечение любого коммерческого дохода из чемпионата, согласно договору, заключенному до 2110 года, имеет фирма Formula One Administration, FOA. Эта фирма имеет дочерние компании Formula One Management, FOM, Formula One Licensing и пр., и непосредственно контролируется фирмой Formula One World Championship, FOWC, а через систему оффшорных компаний — компанией Delta Topco. Вся коммерческая система, включающая около 50 организаций, известна как Formula One Group. «Дельта топко» принадлежит нескольким компаниям-акционерам, из которых контрольным пакетом акций (35,1 %) владеет инвестиционный фонд CVC Capital Partners.

«Королева автоспорта»[править | править исходный текст]

Многие называют Формулу-1 «королевой автоспорта», «вершиной автоспорта», «королевской формулой»[29], «королевскими автогонками». Формула-1 считается наиболее престижной гоночной серией в мире, и для большинства гонщиков выступление в ней становится целью всей жизни. С одной стороны, такое отношение связано с большой популярностью гоночной серии, а с другой — с высочайшими техническими достижениями Формулы-1, делающими её болиды самыми быстрыми гоночными машинами в рамках ограничений, устанавливаемых техническим регламентом. Несмотря на то, что из-за серьёзных ограничений регламента, скорости в Формуле-1 не самые высокие в автогонках, и уступают, например, серии Champ Car (так в этой серии рекорд максимальной скорости был поставлен Жилем де Ферраном на квалификации к последней гонке сезона 2000 года Мальборо 500 на треке в Фонтане, когда он прошёл круг со средней скоростью 388 км/ч, а максимальная моментальная скорость, по некоторым сведениям, была достигнута Полом Трейси в 1996 году на треке в Мичигане, когда он разогнался до 415 км/ч во время одной из практик. Эти показатели самые быстрые из когда-либо достигнутых в кольцевых автогонках), конкуренция между командами способствует повышению технического уровня по другим направлениям. Например, всё большему совершенствованию тормозной и аэродинамической систем. Потраченные миллиарды долларов и работа ведущих технических специалистов приводят к созданию узлов машины, наиболее эффективных при действующих ограничениях регламента.
Формула-1 является самым дорогим видом автоспорта. Бюджеты успешных команд измеряются сотнями миллионов долларов[30]. Гонорары ведущих пилотов и ведущих специалистов измеряются миллионами (а иногда десятками миллионов) долларов[31].
Быстрое прохождение круга требует от гонщика высочайшей концентрации. В течение полутора часов сердце гонщика бьётся с частотой 180 ударов в минуту, а в квалификации пульс ещё на 50 ударов в минуту выше[32].
Преодолевая жёсткую конкуренцию, почти всю жизнь гонщики движутся к вершине автоспорта, но лишь немногим удаётся достичь поставленной цели.

Кроме того, вид автогонок тем выше, чем мощнее участвующие в ней болиды. Во многих видах шоссейно-кольцевых автогонок гонщики выступают на одинаковых машинах, поэтому на первое место там выходит личное мастерство пилотов.
Лестница к вершине автоспорта сегодня представлена такими этапами, как:
Картинг
Мировая серия Рено (2,0), Формула Ford (англ.)
Формула-3, GP3
Мировая серия Рено (3,5)
GP2 (предшественники — Формула-2 и Формула-3000), А1 Гран-при,
Формула-1
Ввиду кардинальных отличий в управлении автомобиля с открытыми колёсами и кузовной машиной, пилоты редко начинают свою карьеру в кузовных чемпионатах. Однако многие пилоты, особенно американского происхождения, начинают карьеру в американских гоночных сериях ChampCar, IndyCar и других. Но чаще всего, они там и остаются, не пытаясь пробиться в Формулу-1. Это связано с меньшей популярностью Формулы-1 в США и Канаде, чем в Европе или Южной Америке.
Попав в Формулу-1, пилоты уже зачастую не могут участвовать в других гоночных сериях из-за ограничений, накладываемых на них подписанным контрактом. Здесь играют свою роль и требования спонсоров команды, которых не устраивает выступление «их» гонщика за другие команды (с возможно другими спонсорами), и риск гонщика получить травму при участии в других гонках (и соответственно невозможность выступления за основную команду), и попросту нехватка времени. Гонщик также должен выделять время на общефизическую подготовку, знакомство с трассами и даже регулярно появляться на различных мероприятиях для прессы и спонсоров, организуемых командой.
Есть только две гонки, в которой регулярно участвуют действующие гонщики Формулы-1: это «гонка чемпионов» и картинговая гонка в парижском Дворце спорта «Берси» (ELF Masters Karting). Вместе с тем, обычно пилоты, не выступающие непосредственно в гонках (тестеры команды) могут пользоваться определённой свободой в перерывах между сезонами Формулы-1.
Единственное ограничение, накладываемое FIA на участие гонщиков в других сериях, было принято в 1958 году. Оно явно запрещало гонщику участие в более чем одной гонке за 24 часа.

Факты[править | править исходный текст]

Нумерология[править | править исходный текст]
В пелотоне Формулы-1 нет болида под номером 13: после 12-го сразу идёт 14-й. Поскольку в Европе в число несчастливых входят большей частью нечётные числа (например, для итальянцев несчастливым считается число 17), то вплоть до 1970 года на некоторых Гран-при (в 1970 — только на Гран-при Италии) участники получали только чётные номера. Всего в чемпионате мира номер 13 использовали пять человек:
Дивина Галика на Гран-при Великобритании 1976 года[33];
Моисес Солана (англ.) на Гран-при Мексики 1963 года[34];
Клив Транделл на внезачетных Гран-при ЮАР в 60-х годах[источник не указан 1271 день];
Карел-Годен де Бофор на тренировке перед Гран-при Нидерландов 1962 года[источник не указан 1271 день];
Мориц фон Штрахвиц на тренировке перед Гран-при Германии 1953 года[35];
C 2014 года за Пастором Мальдонадо закреплен номер 13, под ним он будет проводить все гонки в Формуле-1
С 1973 года принято, что номер 1 должен получать чемпион мира предыдущего сезона, вне зависимости от того, остался ли он в своей команде или перешёл в другую (а номер 2 — его напарник по команде, вне зависимости от занятого им самим места в чемпионате мира прошлого года). В связи с этим правилом в 90-х годах возникла забавная ситуация: в сезоне 1992 года чемпионом стал Найджел Мэнселл, выступавший за команду «Уильямс». После этой победы Мэнселл принял решение покинуть «Формулу-1» и перейти в американскую серию «Индикар». А поскольку номер 2 остался за командой «Уильямс», то молодому тест-пилоту (Дэймону Хиллу), который должен был заменить чемпиона мира, достался номер 0. Ситуация повторилась и в следующем году, когда чемпионом мира стал француз Ален Прост, выступавший в том же «Уильямсе» (под номером 2). Хиллу пришлось провести и весь следующий сезон с номером 0.
В то же время, следует отметить, что чемпион того самого 1973 года Джекки Стюарт также ушёл из чемпионата будучи действующим чемпионом. Но в сезоне 1974 года номера 0 не было, а под номером 1 выступал Ронни Петерсон из команды

Прочие факты[править | править исходный текст]
Айртон Сенна поставил лучший круг на Гран-при Европы сезона 1993 в Донингтоне, проехав его через пит-лейн, путь через который был короче, чем по трассе. Тогда в Формуле-1 ещё не было введено ограничение скорости на пит-лейн. Сделано это было ненамеренно (Сенна собирался заехать на пит-стоп, чтобы сменить дождевую резину на слик, но, свернув на пит-лейн, заметил, что снова пошёл дождь, и решил продолжить гонку на дождевой резине, проехав мимо боксов без остановки)[37].
В той же гонке сложные погодные условия вынудили команду «Williams» вынести несколько ошибочных решений о замене резины своим гонщикам. Всего механикам команды пришлось сменить резину 13 раз: шесть раз на пит-стопе Дэймону Хиллу и семь — Алену Просту. Их соперникам из команды «McLaren» пришлось работать в два с половиной раза меньше: пять пит-стопов у Айртона Сенны и ни одного у Майкла Андретти, поскольку тот сошёл на первом круге.
Команды Формулы-1 также называются конюшнями по аналогии со скачками, столь популярными в Великобритании, в которой[38] и зародилась Формула-1 и из-за того, что первыми боксами для болидов Ф1 были старые конюшни[источник не указан 1571 день]. Из скачек также пришли термины стюард (в Формуле-1 c 2006 года — человек, который постоянно присутствует на всех этапах чемпионата мира и выносит решения по конфликтным вопросам) и поул-позиция.
В чемпионате мира «Формулы-1» за всю её историю выступало всего пять женщин-пилотов. Это Мария Тереза де Филлипс, Лелла Ломбарди, Галика Дивина, Дезире Уилсон, Джованна Амати. Из них только одной, Лелле Ломбарди удалось набрать очки: на Гран-при Испании 1975 года она получила 0,5 очка за 6-е место на финише, поскольку гонка была остановлена до момента достижения 75 % дистанции (Подробнее см. Система начисления очков в Формуле-1).
Перегрузки в Формуле-1 одни из самых высоких. В некоторых поворотах пилоты испытывают до 4-5g. Не все люди способны выдержать даже прямые перегрузки в 4g, не говоря о боковых, которые выдержать значительно сложнее. Перегрузки на торможении, достигающие 5g, приводят к отслоению сетчатки глаз — профессиональному заболеванию гонщиков Ф1. Кроме них такие же перегрузки (на торможении) испытывают лишь пилоты палубной авиации при посадке.

Пак

Мне сорока минут вполне довольно,
Чтоб землю опоясать.

Деметрий

Я не люблю тебя, оставь меня!
Где Гермия и где Лизандр? Его
Я рад убить, а ею сам убит.
Ты говоришь - они бежали в лес;
И вот я здесь и, Гермии не видя,
Дичаю в этой одичалой чаще.
Прочь! Уходи! Отстань раз навсегда!

Елена

Ты сам меня влечешь, магнит жестокий!
И не железо ты влечешь, а сердце
Верней, чем сталь. Отбрось же силу влечь,
И я к тебе бессильна буду влечься.

Елена

И потому ты мне еще милей.
Я - как собачка. Бей меня, Деметрий, -
Я буду только ластиться к тебе.
Считай меня своей собачкой: бей,
Пинай, забрось, забудь; но лишь позволь
Мне, недостойной, за тобой идти.
Могу ли я просить о худшем месте
В твоей любви, - хоть я о нем мечтаю, -
Чем место, подобающее псу?

Деметрий Ты слишком смело преступаешь скромность, Покинув город и себя предав Рукам того, кому ты не мила; Вверяя неожиданностям ночи И злому наущению пустыни Сокровище невинности своей. Елена

Деметрий

Я убегу и скроюсь в самой чаще,
Тебя обрекши дикому зверью.

Елена

Дичайший зверь не так жестокосерд.
Ну что ж, беги! Изменится рассказ:
Феб убегает, Дафна мчится вслед*;
Лань гонится за тигром; голубица
Теснит грифона*; тщетная поспешность,
Раз мужество от робости бежит.

Елена

Увы, во храме, в городе и в поле
Меня ты мучишь. Постыдись, Деметрий!
Ты женщину во мне унизить хочешь.
Мы к битвам за любовь не рождены:
Не мы просить, а нас просить должны.

Уходит Деметрий.

Я - за тобой. О, сладость райских мук -
Принять кончину от любимых рук!
(Уходит.)

Оберон

Счастливый путь! Он скоро будет сам,
Влюбленный, гнаться по твоим следам.

Возвращается Пак.

Достал цветок? Привет тебе, скиталец!

Оберон

Дай его сюда.
Я знаю грядку, где цветут в избытке
Фиалки, дикий тмин и маргаритки
И где кругом густой шатер возрос
Из жимолости и мускатных роз.
Титания там любит спать порой,
Укачанная пляской и игрой;
Там часто кожу сбрасывают змеи, -
Удобнейший ночной покров для феи.
Я этим соком трону спящей вежды
И ей внушу противные надежды.
Часть сам возьми. Отправься в лес глубокий.
Прелестную афинянку жестокий
Отверг юнец; помажь ему ресницы,
Но так, чтоб утром он лицо девицы
Увидел тотчас. Помни: то юнец,
Одетый на афинский образец.
Ты так помажь, чтоб в нем любовь сильней
Вспылала к деве, чем пылает в ней,
И возвратись до первых петухов.

Ванкувер
[править | править исходный текст]Материал из Википедии — свободной энциклопедии
У этого термина существуют и другие значения, см. Ванкувер (значения).
Ванкувер
Vancouver
— Город —
Центральные кварталы Ванкувера
Центральные кварталы Ванкувера
Герб Ванкувера
Герб
Флаг Ванкувера
Флаг
Ванкувер (Британская Колумбия) Red pog.png
Координаты: 49°18?08.25? с. ш. 123°06?26.28? з. д. (G) (O)
Управление
Страна Flag of Canada.svg Канада
Провинция Британская Колумбия
Текущий статус с 1886
Демография
Население 603 502;
в пределах городской агломерации:
2 313 328 чел. (2011)
Плотность 5 249.1 чел./км?;
в пределах городской агломерации:
802,5 чел./км?
Этнохороним ванку?верец, ванку?верцы[1]
Официальный язык(и) Английский Французский
География
Площадь 114,67 км?
Часовой пояс -8 (-7 летом)
Телефонный код 604 и 778
Веб-сайт http://vancouver.ca/
Ванку?вер (англ. Vancouver) — город на западном побережье Канады, крупнейший населённый пункт провинции Британская Колумбия и третий по величине в Канаде. В 2010 году в Ванкувере проводились XXI зимние Олимпийские игры. Исследовательская группа Economist Intelligence Unit (EIU) британского издания The Economist трижды — в 2005, 2007, 2009 годах присваивала Ванкуверу звание «лучшего города Земли»[2][3][4], в 2011 году это звание получил Мельбурн[5].

История[править | править исходный текст]

Основная статья: История Ванкувера
Щедрая экологическая система на месте нынешнего Ванкувера, богатая растительным и животным миром, обеспечивала пищей и материалами людей на протяжении более 10000 лет. Первое известное поселение в устье реки Фрейзер было основано около 3000 лет назад под названием Масквим (Musqueam), что означало «люди травы». Во время первых контактов европейцев с аборигенами здесь находилось уже несколько деревень племен Масквим и Сквамиш. Имеются также сведения о племени Тслеилвотут (Tsleil’wauthuth), предшественников современной группы Буррард (Баррард) в Норс Ванкувере. Общие культурные традиции объединяли аборигенов селившихся вдоль океанского побережья, в долине реки Фрейзер и на северных территориях нынешнего штата Вашингтон. Общим языком был халкомелем (Halkomelem), но индейцы племени Сквамиш говорили на своем языке. Племена находились на довольно высокой ступени социального развития. Социальный статус каждого члена племени находился в зависимости от личных пожертвований в пользу общины, что укрепляло общину в целом (альтернатива современной налоговой системы). Такие церемонии передачи личной собственности в общественное пользование — потлачи — составляли важную часть социальной и духовной жизни племени. С конца XIX века потлачи стали запрещаться государственной администрацией и были упразднены.
Канадское побережье Тихого океана было исследовано Джеймсом Куком в 1778 году, который изучил северо-западный берег от острова Ванкувер до Аляски.


Портрет первого в Ванкувере заседания городского совета 1886 года после пожара[6]
История города начинается зимой 1824 года, когда компания Гудзонова залива установила несколько тихоокеанских форпостов для торговли мехами. Группа из 40 человек под предводительством Джеймса Макмиллана (James McMillan) выбрала место в долине реки Фрейзер — нынешний район Лэнгли (Langley) — где через несколько месяцев стал возводиться форт. Это было 27 июля 1827 года — что можно условно считать датой основания города. Форт Лэнгли занимался торговлей мехами (в 1832 году было продано 2000 бобровых шкур), а к 1840 годам стал самым крупным экспортёром рыбы (соленый осетр) на тихоокеанском побережье с основным рынком сбыта на Гавайях. Губернатор Дуглас покидает форт Лэнгли после провозглашения колонии Британская Колумбия. Всё резко изменилось с открытием золотых месторождений на реке Фрейзер. 19 ноября 1858 губернатор острова Ванкувер Джеймс Дуглас (Даглас) (James Douglas) в форте Лэнгли провозгласил долину реки Фрейзер Британской колонией. Тут же сюда устремились около 25000 американских старателей. Чтобы избежать американской экспансии, Англия направляет в новоиспеченную колонию небольшую группу инженеров для демонстрации английского флага и строительства дорог. Первые 25 сапперс (кличка инженеров от слова sap — рытье траншей) прибыли из Англии 25 ноября 1858 года под начальством Ричарда Муди (Richard Moody). Их поселение называлось Саппертон — нынешний Нью Вестминстер (New Westminster). Название Нью Вестминстер было предложено королевой Викторией и вскоре это поселение, защищенное от американской стороны рекой Фрейзер, становится столицей двух объединенных колоний британской короны (острова Ванкувер и долины реки Фрейзер). Однако в 1868 году город Виктория вновь вернул себе титул столицы. В 1859 году Муди построил дорогу между Нью Вестминстером и незамерзающим заливом Буррард (в наши дни — это граница между Бёрнаби и Коквитламом — Burnaby and Coquitlam). Церковь Святой Троицы в Нью Вестминстере. 1860 год. Люди стали селиться в районах ныне известных как Бёрнаби и Дельта (Delta). На реке Питт (Pitt River) расположилась молочная ферма на 50 коров. Между Нью Вестминстером и Фолс Крик (False Creek — досл. «фальшивый ручей») по тракту тропы аборигенов была проложена дорога Тропа Фолс Крик — практически соответствуя современной улице Кингсуэй (Kingsway). Удивительно, но поблизости ещё не было ни одной лесопилки, и первая церковь — St. John the Divine Anglican — освящённая в мае 1859 года, была построена из красного дерева, импортируемого из Калифорнии.


Панорама Ванкувера, 1898 год
В 1871 году Канада пообещала Британской Колумбии, что её присоединение к Конфедерации приведет к ней трансканадскую железную дорогу. Так Британская Колумбия стала провинцией Канады. Возможно, она бы не спешила с присоединением, если бы знала, что железная дорога будет проложена только через 15 лет. Первоначально поселок Порт Муди (Port Moody), расположенный в самой восточной части залива был объявлен терминалом Канадской Тихоокеанской железной дороги (Canadian Pacific Railway). Курьёзный факт, но первый паровоз был доставлен сюда водным путем. Счастье поселка было недолгим: залив в этом участке оказался слишком мелким для океанских пароходов и генеральный директор железной дороги Уильям Ван Хорн (William Van Horne) решил перенести терминал в район Грэнвилль. Была ещё одна скрытая причина перенесения терминала в район соседствующий с Инглиш Бэй (English Bay) и Коул Харбор(Coal Harbour): в Порт Муди номинально заканчивались права канадской собственности на дорогу.
В 1955 году карта Ванкувера вновь изменилась с выделением муниципалитета Лэнгли (Langley), а двумя годами позже от Суррея (Surrey — по-английски читается как «сёрри») отделился Уайт Рок (White Rock), став райским тихим уголком для богатых пенсионеров. Simon Fraser University. 60-е годы знаменуются появлением второго моста через залив Буррард (Second Narrows Bridge), образованием горного курорта Уистлер (Whistler), постройкой Квин Элизабет Плэйхаус (Queen Elizabeth Playhouse), учреждением Морского Фестиваля (Vancouver Sea Festival), открытием технологического института (BCIT) и Университета Саймона Фрейзера (Simon Fraser University) в Бёрнаби.
В XX и XXI вв Ванкувер, как и любой другой крупный город, столкнулся с проблемами урбанизации: этническая напряженность, преступность, загрязнение окружающей среды, увеличивающееся дорожное движение, наркотики, безработица, растущие налоги и пр.