прочерк

Если менеджер логистики сможет организовать процесс перемещения товара, исходя из вышеперечисленных аспектов, то есть по оптимальной траектории, быстро и без потерь качества и количества, тогда можно считать, что предприятие имеет качественную логистическую политику. Без транспортной логистики не может функционировать ни одно солидное предприятие, иначе оно рискует обанкротиться.Чтобы фирма приносила прибыль, должны соблюдаться четкие правила. Понимание логистических принципов делает возможным осуществлять производство и сбыт товаров, как внутри одной страны, так и по всем мире.

бывает всякое, но не страшное.

Принимая решение, стоит ли хранить ту или иную вещь в своем доме или офисе, задайте себе следующие вопросы.
Брал ли я в руки эту вещь хоть раз за последний год? Ответ "да" не означает, что ее стоит сохранить (вы могли перекладывать ее, потому что она мешала), но если ответ "нет", то, скорее всего, с вещью пора расстаться.
Если нет, то имеет ли она для меня сентиментальную ценность? Постарайтесь логично подойти к оценке этой вещи: является ли она фамильной ценностью, захотите ли вы оставить ее в наследство детям и внукам, можете ли вы выставить ее на всеобщее обозрение и гордиться ею? Если не можете дать ясный ответ на подобные вопросы - выбрасывайте!
Если эта вещь не представляет никакой сентиментальной ценности, стоит ли оставлять ее "на всякий пожарный"? Ни в коем случае! Даже если вашим первым импульсом будет поставить эту вещь туда же, откуда вы ее достали, выбросите ее поскорее. Это поможет вам разрушить старую привычку неконтролируемого "собирательства".
Если вы оставляете что-то только по привычке, выбрасывайте это не задумываясь!

Значительный недостаток самовывоза заключается в большем в сравнении с курьерской проценте не выкупленных заказов. Поэтому спустя несколько дней после подтверждения заказов стоит напоминать покупателям о том, что заказ его ожидает. Тогда покупатель или окончательно откажется, или приедет, чтобы забрать его.
Курьерская доставка в крупных городах наиболее востребованный способ и популярнейшая служба доставки. Данный метод отличается высокой скоростью доставки и тем, что покупатели перед оплатой может взглянуть на товар для проверки его состояния.
Простейшая схема и с легкостью реализуется.На старте очень проблематично нанимать собственных курьеров, поэтому следует отдавать доставку на аутсорсинг и пользоваться услугами сторонних курьеров при необходимости. Это позволит обезопаситься от лишних трат и не будет таких ситуаций, когда курьер отсиживается в офисе.
Потребуется также много работы для того, чтобы предотвратить случаи, когда заказы не забирают. В таких случаях вы потратите десять дней на доставку, месяц предоставляется, чтобы заказ забрали, и в тех случаях, когда его не забирают, еще десять дней на возврат товара. Не следует забывать, что в таких случаях вам придется оплачивать доставку и туда, и обратно.
Возможно возникновение дополнительных трат на связь с покупателями из регионов.

Если вам, как владельцу магазина повезло, и вы попали на надежного и требовательного к себе молодого человека - проблем с доставкой не будет. Если перед вами новое лицо, и вы не можете доверять человеку - испытайте его, начните с мелких по суммам заказов. Если после нескольких доставок не возникнут проблемы, переводите курьера на большие суммы заказов и на VIP - клиентов. Для начала, я бы выплачивал зарплату по окончании месяца. В этом случае, у вас останется запас, чтобы компенсировать порчу товара по неосторожности курьера из его зарплаты. Некоторые клиенты брали в залог паспорт курьера в качестве залога (хотя эти действия находится на грани с законом), другие требовали некоторую сумму для гарантийного фонда, которая возвращалась курьеру после работы.

ноу

Цель мультимодальной перевозки - получить комбинацию преимуществ нескольких отдельных способов доставки, избегая их недостатков. Это позволяет обеспечивать международные грузоперевозки с наименьшими затратами и добиться бесперебойного движения.

Международная автомобильная перевозка - это перевозка автомобильным транспортным средством грузов или пассажиров за пределы территории Республики Беларусь или на территорию Республики Беларусь, а также перевозка грузов или пассажиров транзитом через территорию Республики Беларусь.

Международные автомобильные перевозки иностранными перевозчиками по территории Республики Беларусь осуществляются в соответствии с разрешениями. Запрещаются перевозки грузов и пассажиров транспортными средствами, принадлежащими иностранным перевозчикам, между пунктами, расположенными на территории Республики Беларусь. Белорусские перевозчики допускаются к международным автомобильным перевозкам при наличии лицензий на этот вид деятельности. Лицензии выдаются на основе Постановления Совета Министров Республики Беларусь от 29.10.2003 г. № 1388 (ред. от 06.05.2006 г.) «Об утверждении Положения о лицензировании перевозок пассажиров и грузов (исключая технологические внутрихозяйственные перевозки пассажиров и грузов, выполняемые юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями для собственных нужд) автомобильным, внутренним водным, морским транспортом и Положения о транспортно-экспедиционной деятельности».

Постояные унижения перед руководителем, особенно когда тебе нужно кудато отпроситься. Отпуск? две недели и предупреждать за пол года. больничный? да хоть умирай, нона работу прийти. Перспективы роста? Ну разве что с одного стола пересестьза другой. Ни одна нормальная компания не позволить заспамить свою страничку непонятными отзывами. Это наверное для того, что бы потенциальные жертвы не...»

Ой, даже не знаю с чего начать....1. Бестолковое обучение, забивают голову кучей не нужной информации вместо того, чтобы дать основное людям без опыта в сфере логистики 2.Вместо того чтобы заниматься организацией перевозки надо заниматься "писаниной", заполнение "направляшек, посланий и т.д." занимало львиную долю времени 3.Перекур у логистов строго по времени! (Уважаемые, лучше пусть логист...»

Однако в том и другом случае вы должны знать, что при подготовке транспортировки груза, обязательно должны быть решены такие вопросы, как маршрут следования, характеристика груза, временные рамки доставки.

Таким образом, при организации транспортировки товаров, обязательно учитывайте вышеперечисленные моменты, от них напрямую зависит эффективность ваших усилий, и качество доставки.

Трунов А.В. - типичный донецкий делок, барыга, самодовольный жлобок-слизнячок. Какой-то подвид садо-мазо управленца, "некий Виктор Марьяныч, "идол-унитаз", омываемый офисом слезами восхищения и преклонения, как ему кажется. Подмечено, сохранилась какая-то обида на мужской пол, как следствие психологического торпедирования навылет. Ценитель беспросветных трудоголиков. Выгода и жабодушительная экономия на трудовых затратах этих же трудоголиков. Все Кзоты отдыхают и курят в сторонке. Ниже приведу в пример последствия такого трудоустройства, для более ясной картины. Письмо, отправленое работодателю после банального кидания на деньги, равные 2 -х месячным зарплатам. Чесно отработаны. Ответа не последовало. К слову, делайте выводы о донецких гандонах сами:...................................................................................

На момент приемки ваш Киевский склад больше напоминал свалку или мусорку. На тот момент мне было сложнее, в отличие от Вас с многолетним стажем работы, «оценить» приемку склада в целом и состояние стекла, под слоем грязи, пыли. И вы, по накатанной схеме, «втихаря», под материальную ответственность сдали склад. Отчасти сами способствовали доведению его до такого состояния. О деталях и нюансах списания стекол вами внятно не говорилось, ни в устной форме, ни в электронном виде, как и многое другое.

….Не задолго, до приемки мной склада (к середине декабря прошлого года), «приперли» больше четырех сотен стекол, (по своим соображениям, может Проватар «навеял» данное кол-во, и такой «ассортимент», может совпало, я не знаю). Содрали все ляпухи (тоже норма?), стекло не расставили аккуратно по изгибам (впихивали под завязку, кидали), хаотично «добили» склад, «иначе вряд ли влезло бы», считаясь с количеством пустых, но бестолковых ящиков на складе. Выгрузили машину на пару с водителем за полтора дня, «установив мировой рекорд» по скорости выгрузки автостекла, и такой же – по количеству поврежденного. Как итог, уже гарантированно получали часть стекла с многочисленными царапинами, сколами, боем. До приезда этой машины склад не пересматривался (…годами?), не упорядочивался, и не проводилось списание того, что вы называете боем, которого уже было более, чем достаточно. К тому же, свежим дозавозом автостекла «разбавляли» битое и поврежденное, которое вы в «упор не хотели видеть», часть из которого тоже была повреждена и побита (часто попарно) бывшим работником склада. Многое, достаточно просто и очень хорошо просматривается через 1С, за период 2012-2013годов. Сопоставив такие составляющие, как «движение товара» и постоянный, неменяющийся остаток, (тем более за длительный период), можно вычислять сомнительные, и соответственно, поврежденные стекла. Эти же стекла, вы и навешали на мою месячную зарплату.

Заранее нужно было делать, то, что было очевидным – комплексно пересматривать и перебирать склад, пока в гребенках оставалось достаточное количество свободного места, или, как вариант, довезти гребенки и вывезти ящики, и только потом довозить стекло. И НЕ ДОВОДИТЬ РАБОТУ ПО ПРОДАЖЕ СТЕКЛА ЕДИНСТВЕННЫМ РАБОТНИКОМ СКЛАДА ДО КОШМАРА (в т.ч. и для клиентов), за 2x4,825грн в час, что бы в дальнейшем упрекать меня и задавать «очень уместные и своевременные» вопросы: ЧТО ТЫ СДЕЛАЛ ЗА ПОЛГОДА, или, ПОЧЕМУ ТАКИЕ НИЗКИЕ ПРОДАЖИ?
Отсутствие нормальных и приемлемых условий для работы, а также ощутимого результата работы – из-за расчета на дармовой, объемный труд одного работника склада - «устоявшийся «эталон» экономии на людях и средствах «почитателей беспросветных трудоголиков». Вообще – тот случай, когда хотят дох…, без них...

О реальном состоянии стекла говорилось мной Трунову А.В., в начале весны этого года. Особого беспокойства, как я понял, на тот момент времени, это у него не вызвало. Вероятно, «единственное болезненное расстройство» вызывало неподкрепленное двумястами тыс. чистяка в мес. «широкое на вход» да «узкое на выход» бездонное, скажем так, «денежное забрало». Все это «расстройство-разочарование» и сопутствующее озлобление стало формальной зацепкой и поводом для банального «кидания меня на деньги», не имея малейшего желания разбираться...

К началу сезона склад был в ступоре от количества стекла, всеоблемлюещего «бардака», при практически полном отсутствии многочисленных ходовых стекол. Соответственно, уже, невозможно было, и физически, в том числе, на «голом энтузиазме» «перевернуть и перелопатить» забитый стеклом склад без вреда для самого стекла, (за исключением боковых стекол, что я и сделал, при наличии на «телефоне» второго вашего «особо ценного работника»). Другие озвученные вами варианты - бесполезно-бредовые. Также нереально было отгружать большими партиями сплошь и рядом царапанное стекло. Да и нужного на крупный опт, ходового стекла, повторюсь, на складе небыло. Климу, например, отгрузили на 80% свежего и ходового стекла, а все остальное с заказа – перебиралось, и примерно, из оставшихся 20% - треть стекла, с более ранних завозов осталась на складе, по вышеупомянутым причинам. «Дошло, хоть и не сразу» несколько разгрузить склад Винницей, Львовом, Макеевкой.

Начинать работать и «вклиниваться» к вашим давним, немногочисленным, но заманчиво-жирным околокиевским клиентам, имеющим склады под автостекло, при существующих раскладах и с учетом всего вышесказанного мной – как минимум вносить путаницу, «делать испорченный телефон», и т.п.. К чему, на тот момент времени, эта составляющая, как условное посредничество, третья сторона, если сам заказ крупных клиентов состоит из множества нюансов и деталей, и «без меня проходит быстро и легко по накатанной вами дороге». И отгружается не в Киеве, а в Макеевке. Да, ситуация меняется существенно, при наличии на складе вашей «чисто офисной» Оли, большая часть времени которой приходиться на работу по телефону и которая как нельзя лучше подходит для общения с клиентами и с составлением таких заявок.

Предварительно, не поставив меня в известность о приходе с Донецка машины со стеклом, мне не оставалось ничего другого как обнаруженный и собранный за полгода стекольный лом сложить в единственный длинный ящик, а место в гребенках оперативно подготовить под новое стекло. Наверное, надо было сделать иначе??? – лом оставить в ячейках, а, например, «ланосы, спринтера», в кол-ве трех-четырех десятков «распихать» по всему складу??? Или битое стекло стало бы целым?; и называлось бы иначе: просто лом, бой, брак - только не хлам. Через мои руки суммарно прошло свыше четырех сотен стекол как с нового завоза, так и отгрузок со склада на большегрузы. Много было мной поцарапанного, побитого, и поврежденного стекла???.

По долгам клиентов.
Суворов (Проватар) – пропал внезапно, лечиться в больнице с апреля по сентябрь. На связь не выходит. 189 гр. списанного на меня долга? – смотрите Ваши отгрузки с Донецка. У меня небыло возможности, на тот момент, забрать деньги, по причине его внезапного исчезновения.

Из лучших побуждений, на запас (была возможность) - привел в порядок второй Ваш старый, допотопный ПК. Дополнительно, что было важным и необходимым, добавил, к установленному на ПК, рабочий б.у. винчестер с нормальной для работы емкостью (стало:160 + 40), с переустановкой винды. Получился вполне приемлемый для офисной работы комп. 220гр. винчестер + 70гр. переустановка.

ИТОГО:

«Пока не знаю» как Вам «лягут «праведно снятые» Труновым А.В. заработанные деньги (3600гр. лом +200гр. Суворов+300 комп.=4100 грн.). Как предложение – за эти деньги - купите корону с бантиком на Киевский филиал, там потекут слюни от восхищения, или, например, по полной заправьте пару-тройку своих "танков-внедорожников" на пару с бухгалтером …

нет