Добавить компанию Пресс-релизы Отзывы Зарплаты

Отзывы о работодателях

Значительный недостаток самовы?...
Консультант
38%
Доставку товаров можно поручить специализирующейся на экспресс-доставке фирме. Курьеры сами пробивают чек у покупателя, после чего деньги идут на счета логистической компании, а уже оттуда интернет-магазинам. Не надо возиться с бухгалтерией и штатным персоналом. «В теории считается, что аутсорсинг снимает с тебя все проблемы и ты можешь заниматься непосредственно бизнесом»
Удобнее самовывоз тем, что покупателю не придется платить за доставку заказа, а это актуально при малой сумме заказа. Более того, покупатели не ориентируются на курьеров, зачастую приезжающих в неоговоренное время.Кроме этого, в пунктах самовывоза можно размещать дополнительные витрины с товарами, предоставляя тем самым возможность покупателям купить в вашем магазине и другие товары.Если офиса нет, то не стоит расстраиваться, сейчас можно размещать товары на базе центров самовывоза служб курьеров или фирм, заточенных изначально в качестве центров самовывоза для интернет-магазинов.
Значительный недостаток самовывоза заключается в большем в сравнении с курьерской проценте не выкупленных заказов. Поэтому спустя несколько дней после подтверждения заказов стоит напоминать покупателям о том, что заказ его ожидает. Тогда покупатель или окончательно откажется, или приедет, чтобы забрать его.
Курьерская доставка в крупных городах наиболее востребованный способ и популярнейшая служба доставки. Данный метод отличается высокой скоростью доставки и тем, что покупатели перед оплатой может взглянуть на товар для проверки его состояния.
Простейшая схема и с легкостью реализуется.На старте очень проблематично нанимать собственных курьеров, поэтому следует отдавать доставку на аутсорсинг и пользоваться услугами сторонних курьеров при необходимости. Это позволит обезопаситься от лишних трат и не будет таких ситуаций, когда курьер отсиживается в офисе.
Потребуется также много работы для того, чтобы предотвратить случаи, когда заказы не забирают. В таких случаях вы потратите десять дней на доставку, месяц предоставляется, чтобы заказ забрали, и в тех случаях, когда его не забирают, еще десять дней на возврат товара. Не следует забывать, что в таких случаях вам придется оплачивать доставку и туда, и обратно.
Возможно возникновение дополнительных трат на связь с покупателями из регионов.
--

Дата отзыва

2016-10-28

Рассказал работающий Консультант, Днепропетровск
Если вам, как владельцу магазина п?...
Менеджер
34%
При приеме на работу желательно брать местного горожанина, разбирающегося с сложностями улиц и адресов. Плюсами этого решения - вам не нужно потом искать курьера, если он вдруг "пропадет" и потянется на родину, как иногородний работник.
По этой схеме курьеры работают как экспедиторы. Они доставляют товар, принимают наличность и ведут учет принятых сумм, передают деньги после доставки. Кроме того, они должны быть специалистами в той сфере, чем занимается Интернет-магазин. На месте доставки курьеры смогут обучить или показать клиенту, как будет работать купленное изделие.
Не забудьте передавать курьеру сопроводительную документацию с заказом: товарный чек, гарантийный талон, и свой рекламный проспект вашего магазина.
Если вам, как владельцу магазина повезло, и вы попали на надежного и требовательного к себе молодого человека - проблем с доставкой не будет. Если перед вами новое лицо, и вы не можете доверять человеку - испытайте его, начните с мелких по суммам заказов. Если после нескольких доставок не возникнут проблемы, переводите курьера на большие суммы заказов и на VIP - клиентов. Для начала, я бы выплачивал зарплату по окончании месяца. В этом случае, у вас останется запас, чтобы компенсировать порчу товара по неосторожности курьера из его зарплаты. Некоторые клиенты брали в залог паспорт курьера в качестве залога (хотя эти действия находится на грани с законом), другие требовали некоторую сумму для гарантийного фонда, которая возвращалась курьеру после работы.
--

Дата отзыва

2016-10-31

Рассказал работающий Менеджер, Днепродзержинск
ноу
Бухгалтер
38%
Обратившись к истории можно увидеть, что договор фрахтования появился в эпоху Средневековья, и был предшественником договора о страховании груза. В дальнейшем появилось две разновидности договора фрахтования: одна по-прежнему была связана с арендой, а вторая стала неотъемлемой частью перевозки груза.

Что собой представляет договор фрахтования?

Договор фрахтования (чартер) является разновидностью договора перевозки. Данный договор обязывает обе стороны, являясь консенсуальным и возмездным. Фрахтоваться могут как принятые на борт грузы, так и пассажиры с их багажом. У этого договора есть ряд особенностей и одна из них – это то, что фрахтователь может возложить на перевозчика обязанность предоставления конкретного транспортного средства для перевозки или какой-то части его вместимости. В том случае, когда договором регламентируется конкретное транспортное средство, замена его без согласия фрахтователя будет невозможна. Также безусловным преимуществом является то, что в отличие от линейных перевозок, где график устанавливается непосредственно перевозчиком, при договоре фрахтования появляется возможность договориться и утвердить маршрут, сроки перевозки и/или места для погрузки груза, учитывая нужды и требования фрахтователя.

В настоящий момент, законом не лимитируются виды транспортных средств, к которым применим договор фрахтования. В то же время исторически сложилось, что подобное соглашение применяется при речных, морских и воздушных перевозках.

Как уже упоминалось выше, договора фрахтования позволяет арендовать транспорт частично или целиком под перевозку грузов или пассажиров с багажом. Следовательно, согласно договору, перевозчик не может в одностороннем порядке принимать решения по перевозке прочих пассажиров или товаров. В случае несогласия фрахтователь может потребовать снять с перевозки не заявленные грузы или пассажиров. Если перевозчик нарушает договоренности по этим пунктам договора и отказывается устранить их, заказчик вправе обратиться с требованием по расторжению договора (ст. 450 ГК). Если владелец морского транспортного средства отказывается освободить судно (его часть) от не заявленного перовозимого груза, фрахтователь может требовать соответствующего снижение по оплате фрахта и компенсации убытков (ст. 137 КТМ).

Договор фрахтования в части предоставления заказчику места под перевозку напоминает аренду транспортного средства с экипажем (ст. 632 ГК). Но в случае с договором фрахтования – это не предусматривает возможность владения и пользования зафрахтованным транспортом. Такой вид договора оставляет за владельцем права, связанные с эксплуатацией во время перевозки.

Сторонами договора фрахтования являются перевозчик и фрахтователь. Заключая такой вид договора права и обязанности фрахтователя схожи с теми, которые получает грузоотправитель при заключении договора перевозки. Предусматривается возможность заключения договора фрахтования, в котором выгодоприобретателем будет третье лицо – грузополучатель.

При заключении договора фрахтования с грузоперевозчиком, фрахтователь берет на себя ответственность за организацию перевозки группы пассажиров (как правило такие договоры заключаются туристическими операторами). Пассажиры, не являясь участниками данного договора, защищены гарантиями, предоставляемыми согласно ГК и транспортным законодательством. При возникновении вреда здоровью, жизни или имуществу вся ответственность лежит на перевозчике. Кроме того, в случае ненадлежащего осуществления перевозки, пассажиры могу предъявлять требования к перевозчику с отсылкой на закон о защите прав потребителей.

Договор фрахтования заключается в письменной форме. Отличительная черта договоров фрахтования на морском транспорте – это то, что к заключенному в письменной форме договору прилагается коносамент (ст. 117 КТМ). Все условия, регулирующие отношения двух сторон (фрахтовщика и фрахтователя) регулируются заключенным договором фрахтования. Если по условиям имеется отсылка в коносаменте, то они становятся обязательными. При отсутствии подобной отсылки взаимоотношения двух сторон договора регулируются коносаментом. Существует еще одна особенность: оформление договора фрахтования для перевозки на морском транспорте происходит соответственно одной из стандартных форм (проформ). На данный момент существует порядка 200 подобных форм..
ноу
--

Дата отзыва

2016-12-15

Рассказал бывший Бухгалтер, Харьков
Цель мультимодальной перевозки - п...
Консультант
41%
Есть несколько основных типов транспортировки для международных грузоперевозок: железнодорожный, морской, внутренний водный (речной), автомобильный, воздушный. Каждый вид доставки имеет свои особенности с точки зрения логистики, преимуществ и недостатков, которые определяют возможность его выбора .

Отличительные характеристики различных типов доставки грузов

Железнодорожный – преимуществом данного типа международной доставки грузов является повышенная пропускная и провозная способность. Относительно низкая себестоимость грузоперевозки. Высокая скорость доставки.
К недостаткам можно отнести ограниченный круг перевозчиков. Большие вложения в производственно-техническую базу и энергоемкость перевозок . Не доступность к конечным потребителям и не совсем надежная сохранность груза.

Морской вариант, характеризуется возможностью доставки грузов на другие континенты и относительно недорогой стоимостью. Имеет высокую провозную и пропускную способность.
К недостаткам отнесем очень низкую скорость доставки и территориальную ограниченность. Большая зависимость от географических и климатических условий. Жесткие требования к упаковке груза и малая периодичность отправлений.

Международные грузоперевозки автомобильным транспортом характеризуются возможностью доставки грузов «от двери до двери», высокой доступностью, большой маневренностью и гибкостью. Для данного тип доставки характерна высокая сохранность перевозимого груза. В отличие от морских перевозок не высокие требования к упаковке груза.
Недостатками можно назвать довольно высокие цены на транспортировку.

Авиаперевозки отличаются от остальных типов грузоперевозок наивысшей скоростью доставки, высокой надежностью и сохранностью груза.
К недостаткам можно отнести высокую тарификацию перевозок. А также климатическая и территориальная зависимость.

Определяют несколько основных факторов, влияющих на выбор типа доставки в случае международных грузоперевозок:

время доставки;
периодичность отправлений груза;
соблюдения сроков доставки;
возможность транспортировки различных грузов;
территориальная независимость;
стоимость доставки.
Выбирая тип доставки конкретного груза, логисты учитывают до шести факторов одновременно. Так, если клиента больше всего интересует скорость, его выбор останавливается на авиа- или автотранспорте. Если же цель – минимальные издержки, выбор ограничивается водным транспортом. Больше преимуществ связано с задействованием автомобильного транспорта, чем и объясняется его львиная доля в объеме перевозок. Однако окончательный выбор типа доставки груза базируется на технико-экономических расчетах.

Доставка с использованием одного вида транспорта характерна для унимодальной грузоперевозки. Однако на практике, учитывая сложные компромиссы между разными типами доставок грузов, чаще используют смешанные ( мультимодальные) перевозки.
Цель мультимодальной перевозки - получить комбинацию преимуществ нескольких отдельных способов доставки, избегая их недостатков. Это позволяет обеспечивать международные грузоперевозки с наименьшими затратами и добиться бесперебойного движения.
--

Дата отзыва

2016-12-15

Рассказал работающий Консультант, Артёмовск
Международная автомобильная пер...
Диспетчер
44%
Под международными перевозками понимают перемещение грузов или пассажиров, осуществляемое посредством любого вида транспорта в случае, если такое перемещение имеет международный характер: место отправления и место назначения находятся на территории разных государств или же само перемещение осуществляется по территории иностранного государства.

В зависимости от вида транспорта выделяют следующие виды международных перевозок:

- морские;

- воздушные;

- автомобильные;

- железнодорожные;

- смешанные перевозки.

В зависимости от объекта перевозки выделяют:

- перевозки грузов;

- перевозки пассажиров;

- перевозки багажа;

- перевозку почты.

Особенность международных транспортных отношений состоит в наличии иностранного элемента. В настоящее время основным источником правового регулирования перевозок грузов, пассажиров и их багажа являются международные соглашения. Помимо международных соглашений в процессе регулирования международных перевозок большая роль принадлежит внутригосударственным актам. В Республике Беларусь такими являются:

- ГК Республики Беларусь (гл. 40 «Перевозка», гл. 41 «Транспортная экспедиция»);

- КТМ Республики Беларусь (1999);

- ВК Республики Беларусь (2006);

- законы Республики Беларусь:

«Об основах транспортной деятельности от 5 мая 1998 г. (ред. от 20.07.2006 г.);

«О перевозке опасных грузов» от 6 июля 2001 г. (ред. от 20.07.2006 г.);

«О железнодорожном транспорте» от 6 января 1999 г.;

«Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках» от 21 июля 2001 г. (ред. от 24.07.2002 г.);

«О транспортно-экспедиционной деятельности» от 13.06.2006 г.;

Устав железнодорожного транспорта общего пользования, утвержденный Совета Министров Республики Беларусь 2 августа 1999 г. №1196 (ред. от 16.03.2005 г.) и др.
Международная автомобильная перевозка - это перевозка автомобильным транспортным средством грузов или пассажиров за пределы территории Республики Беларусь или на территорию Республики Беларусь, а также перевозка грузов или пассажиров транзитом через территорию Республики Беларусь.

Международные автомобильные перевозки иностранными перевозчиками по территории Республики Беларусь осуществляются в соответствии с разрешениями. Запрещаются перевозки грузов и пассажиров транспортными средствами, принадлежащими иностранным перевозчикам, между пунктами, расположенными на территории Республики Беларусь. Белорусские перевозчики допускаются к международным автомобильным перевозкам при наличии лицензий на этот вид деятельности. Лицензии выдаются на основе Постановления Совета Министров Республики Беларусь от 29.10.2003 г. № 1388 (ред. от 06.05.2006 г.) «Об утверждении Положения о лицензировании перевозок пассажиров и грузов (исключая технологические внутрихозяйственные перевозки пассажиров и грузов, выполняемые юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями для собственных нужд) автомобильным, внутренним водным, морским транспортом и Положения о транспортно-экспедиционной деятельности».
--

Дата отзыва

2016-12-15

Рассказал работающий Диспетчер, Киев
Постояные унижения перед рук?...
Менеджер
40%
классный коллектив
Постояные унижения перед руководителем, особенно когда тебе нужно кудато отпроситься. Отпуск? две недели и предупреждать за пол года. больничный? да хоть умирай, нона работу прийти. Перспективы роста? Ну разве что с одного стола пересестьза другой. Ни одна нормальная компания не позволить заспамить свою страничку непонятными отзывами. Это наверное для того, что бы потенциальные жертвы не...»
--

Дата отзыва

2017-02-20

Рассказал бывший Менеджер, Днепропетровск
Ой, даже не знаю с чего на?...
Диспетчер
47%
Знакомство с положительными людьми, которых в компании, к сожалению, не много
Ой, даже не знаю с чего начать....1. Бестолковое обучение, забивают голову кучей не нужной информации вместо того, чтобы дать основное людям без опыта в сфере логистики 2.Вместо того чтобы заниматься организацией перевозки надо заниматься "писаниной", заполнение "направляшек, посланий и т.д." занимало львиную долю времени 3.Перекур у логистов строго по времени! (Уважаемые, лучше пусть логист...»
--

Дата отзыва

2017-03-15

Рассказал работающий Диспетчер, Днепропетровск
Однако в том и другом случае вы должны ?...
Консультант
42%
Грузоперевозки – это очень ответственное и сложное мероприятие, к планированию которого нужно подойти со всей возможной ответственностью. Ведь от того насколько качественна она будет организована и проведена зависит сохранность ваших вещей. Для начала определитесь, сами вы будете перевозить грузы или обратитесь за помощью в специальную компанию. Самостоятельное решение более трудоемкое, тем...»
Однако в том и другом случае вы должны знать, что при подготовке транспортировки груза, обязательно должны быть решены такие вопросы, как маршрут следования, характеристика груза, временные рамки доставки.
--

Дата отзыва

2017-03-16

Рассказал бывший Консультант, Киев
Таким образом, при организации транспортир...
Консультант
37%
Маршрут следования. При его выборе учитываются состояние дорог, наличие границ и необходимость проходить таможню, выбор транспорта, какая документация потребуется. От того насколько профессионально будет решен маршрут зависит скорость доставки, возможные материальные затраты. Серьезная транспортная компания предложит вам несколько маршрутов грузоперевозки, из которых вы сможете выбрать...»
Таким образом, при организации транспортировки товаров, обязательно учитывайте вышеперечисленные моменты, от них напрямую зависит эффективность ваших усилий, и качество доставки.
--

Дата отзыва

2017-03-16

Рассказал бывший Консультант, Киев
Трунов А.В. - типичный донецкий делок, ба...
Менеджер
37%
Хорошего мало.
Трунов А.В. - типичный донецкий делок, барыга, самодовольный жлобок-слизнячок. Какой-то подвид садо-мазо управленца, "некий Виктор Марьяныч, "идол-унитаз", омываемый офисом слезами восхищения и преклонения, как ему кажется. Подмечено, сохранилась какая-то обида на мужской пол, как следствие психологического торпедирования навылет. Ценитель беспросветных трудоголиков. Выгода и жабодушительная экономия на трудовых затратах этих же трудоголиков. Все Кзоты отдыхают и курят в сторонке. Ниже приведу в пример последствия такого трудоустройства, для более ясной картины. Письмо, отправленое работодателю после банального кидания на деньги, равные 2 -х месячным зарплатам. Чесно отработаны. Ответа не последовало. К слову, делайте выводы о донецких гандонах сами:...................................................................................

На момент приемки ваш Киевский склад больше напоминал свалку или мусорку. На тот момент мне было сложнее, в отличие от Вас с многолетним стажем работы, «оценить» приемку склада в целом и состояние стекла, под слоем грязи, пыли. И вы, по накатанной схеме, «втихаря», под материальную ответственность сдали склад. Отчасти сами способствовали доведению его до такого состояния. О деталях и нюансах списания стекол вами внятно не говорилось, ни в устной форме, ни в электронном виде, как и многое другое.

….Не задолго, до приемки мной склада (к середине декабря прошлого года), «приперли» больше четырех сотен стекол, (по своим соображениям, может Проватар «навеял» данное кол-во, и такой «ассортимент», может совпало, я не знаю). Содрали все ляпухи (тоже норма?), стекло не расставили аккуратно по изгибам (впихивали под завязку, кидали), хаотично «добили» склад, «иначе вряд ли влезло бы», считаясь с количеством пустых, но бестолковых ящиков на складе. Выгрузили машину на пару с водителем за полтора дня, «установив мировой рекорд» по скорости выгрузки автостекла, и такой же – по количеству поврежденного. Как итог, уже гарантированно получали часть стекла с многочисленными царапинами, сколами, боем. До приезда этой машины склад не пересматривался (…годами?), не упорядочивался, и не проводилось списание того, что вы называете боем, которого уже было более, чем достаточно. К тому же, свежим дозавозом автостекла «разбавляли» битое и поврежденное, которое вы в «упор не хотели видеть», часть из которого тоже была повреждена и побита (часто попарно) бывшим работником склада. Многое, достаточно просто и очень хорошо просматривается через 1С, за период 2012-2013годов. Сопоставив такие составляющие, как «движение товара» и постоянный, неменяющийся остаток, (тем более за длительный период), можно вычислять сомнительные, и соответственно, поврежденные стекла. Эти же стекла, вы и навешали на мою месячную зарплату.

Заранее нужно было делать, то, что было очевидным – комплексно пересматривать и перебирать склад, пока в гребенках оставалось достаточное количество свободного места, или, как вариант, довезти гребенки и вывезти ящики, и только потом довозить стекло. И НЕ ДОВОДИТЬ РАБОТУ ПО ПРОДАЖЕ СТЕКЛА ЕДИНСТВЕННЫМ РАБОТНИКОМ СКЛАДА ДО КОШМАРА (в т.ч. и для клиентов), за 2x4,825грн в час, что бы в дальнейшем упрекать меня и задавать «очень уместные и своевременные» вопросы: ЧТО ТЫ СДЕЛАЛ ЗА ПОЛГОДА, или, ПОЧЕМУ ТАКИЕ НИЗКИЕ ПРОДАЖИ?
Отсутствие нормальных и приемлемых условий для работы, а также ощутимого результата работы – из-за расчета на дармовой, объемный труд одного работника склада - «устоявшийся «эталон» экономии на людях и средствах «почитателей беспросветных трудоголиков». Вообще – тот случай, когда хотят дох…, без них...

О реальном состоянии стекла говорилось мной Трунову А.В., в начале весны этого года. Особого беспокойства, как я понял, на тот момент времени, это у него не вызвало. Вероятно, «единственное болезненное расстройство» вызывало неподкрепленное двумястами тыс. чистяка в мес. «широкое на вход» да «узкое на выход» бездонное, скажем так, «денежное забрало». Все это «расстройство-разочарование» и сопутствующее озлобление стало формальной зацепкой и поводом для банального «кидания меня на деньги», не имея малейшего желания разбираться...

К началу сезона склад был в ступоре от количества стекла, всеоблемлюещего «бардака», при практически полном отсутствии многочисленных ходовых стекол. Соответственно, уже, невозможно было, и физически, в том числе, на «голом энтузиазме» «перевернуть и перелопатить» забитый стеклом склад без вреда для самого стекла, (за исключением боковых стекол, что я и сделал, при наличии на «телефоне» второго вашего «особо ценного работника»). Другие озвученные вами варианты - бесполезно-бредовые. Также нереально было отгружать большими партиями сплошь и рядом царапанное стекло. Да и нужного на крупный опт, ходового стекла, повторюсь, на складе небыло. Климу, например, отгрузили на 80% свежего и ходового стекла, а все остальное с заказа – перебиралось, и примерно, из оставшихся 20% - треть стекла, с более ранних завозов осталась на складе, по вышеупомянутым причинам. «Дошло, хоть и не сразу» несколько разгрузить склад Винницей, Львовом, Макеевкой.

Начинать работать и «вклиниваться» к вашим давним, немногочисленным, но заманчиво-жирным околокиевским клиентам, имеющим склады под автостекло, при существующих раскладах и с учетом всего вышесказанного мной – как минимум вносить путаницу, «делать испорченный телефон», и т.п.. К чему, на тот момент времени, эта составляющая, как условное посредничество, третья сторона, если сам заказ крупных клиентов состоит из множества нюансов и деталей, и «без меня проходит быстро и легко по накатанной вами дороге». И отгружается не в Киеве, а в Макеевке. Да, ситуация меняется существенно, при наличии на складе вашей «чисто офисной» Оли, большая часть времени которой приходиться на работу по телефону и которая как нельзя лучше подходит для общения с клиентами и с составлением таких заявок.

Предварительно, не поставив меня в известность о приходе с Донецка машины со стеклом, мне не оставалось ничего другого как обнаруженный и собранный за полгода стекольный лом сложить в единственный длинный ящик, а место в гребенках оперативно подготовить под новое стекло. Наверное, надо было сделать иначе??? – лом оставить в ячейках, а, например, «ланосы, спринтера», в кол-ве трех-четырех десятков «распихать» по всему складу??? Или битое стекло стало бы целым?; и называлось бы иначе: просто лом, бой, брак - только не хлам. Через мои руки суммарно прошло свыше четырех сотен стекол как с нового завоза, так и отгрузок со склада на большегрузы. Много было мной поцарапанного, побитого, и поврежденного стекла???.

По долгам клиентов.
Суворов (Проватар) – пропал внезапно, лечиться в больнице с апреля по сентябрь. На связь не выходит. 189 гр. списанного на меня долга? – смотрите Ваши отгрузки с Донецка. У меня небыло возможности, на тот момент, забрать деньги, по причине его внезапного исчезновения.

Из лучших побуждений, на запас (была возможность) - привел в порядок второй Ваш старый, допотопный ПК. Дополнительно, что было важным и необходимым, добавил, к установленному на ПК, рабочий б.у. винчестер с нормальной для работы емкостью (стало:160 + 40), с переустановкой винды. Получился вполне приемлемый для офисной работы комп. 220гр. винчестер + 70гр. переустановка.

ИТОГО:

«Пока не знаю» как Вам «лягут «праведно снятые» Труновым А.В. заработанные деньги (3600гр. лом +200гр. Суворов+300 комп.=4100 грн.). Как предложение – за эти деньги - купите корону с бантиком на Киевский филиал, там потекут слюни от восхищения, или, например, по полной заправьте пару-тройку своих "танков-внедорожников" на пару с бухгалтером …
--

Дата отзыва

2015-03-27

Рассказал работающий Менеджер, Киев
нет
Консультант
34%
отлично налаженный процесс по поиску клиентов, все честно. Впервые столкнулся с работой, где качество проверяется не только заказчиком, но и самим менеджером. Впервые работал со строительным пылесосом, т.к. компания требует чистоту после и во время работ.
нет
--

Дата отзыва

2014-12-05

Рассказал работающий Консультант, Москва
Так называемый офис расположе?...
Менеджер
32%
отстой
Так называемый офис расположен в кирпичной драной пятиэтажке где все в ветхом виде, внутри и снаружи.
Было предложено втюхивать установку кондиционера физлицам по 50000 руб, фантастика, кто на такое пойдет? обещает зарплату около 7-10 тысяч в первые 5 месяцев, потом оформит по трудовой, ну а потом этот советский план уберут и будешь сидеть за капиталистические 20 процентов, сделаем вид что поверим бреду.

И так не дураки в магазинах работают, установку даже сплит систем народ не хочет даже при цене 5000 рублей по акции, ставят все сами. за полсотни не найдется и одного тупого клиента согласиться на установку.

Коллектив мужской, что как бы намекает.

Сидят балду гоняют не работают, начальство на работе появляется с неохотой, комнаты некомфортные, тишина в корридорах гробовая, зато охрантос че то сидит охраняет на втором этаже, тубзик вонючий.
--

Дата отзыва

2016-06-07

Рассказал бывший Менеджер, Москва
Руководительница - самодур (шизофр...
Консультант
39%
Никаких
Руководительница - самодур (шизофреничка), никакого обеспечения рабочего места, не выполнение своих прямых обязанностей по выплате заработной платы и по соблюдению трудового законодательства. Оскорбление сотрудников на пустом месте, большая текучка кадров, заработная плата не соответствует заявленной, из этой организации еще НИКТО не ушел довольный и в нормальных отношениях с руководством. Постоянные исправления в документах со стороны руководителя, мало возможности спокойно работать и выполнять свои прямые обязанности. Люди, я Вас прошу, поберегите себя и свои нервы.
--

Дата отзыва

2014-02-21

Рассказал работающий Консультант, Москва
О компании "ЗАОр КБК"
не заплотили за целый месяц..колл...
Продавец
34%
неплохой директор можно выбирать дни
не заплотили за целый месяц..коллектив халявщики-не будеш себя ставить будут ездить на тебе переработки
--

Дата отзыва

2013-06-14

Рассказал бывший Продавец, Москва
Работают одни раритетные лица. Молодым н?...
Консультант
37%
Положительных сторон нет .
Работают одни раритетные лица. Молодым не пробиться .Нет дисциплины. Плохое руководство. Большая текучка. Берут новые лица и через неделю увольняют .В офисе руководство , которые выдает себя за профи, хотя ничего не стоит. Креативный дизайнер( работала в Zara) занимается сплетнями, всем чем угодно , но не работай . Отдел продукта халявщики . Берут вещи из образцов и прототипов и носят .Продаж нет. Компания разваливается. Ужасные ткани, дешовая фурнитура, Заставляют работать с тем, что есть. Если не поставить всех на место ,садятся на шею. Сплошные переработки , за которые не платят.Бывает и в выходные приходится работать .Расположение офиса в какой- то помойке. Рядом железна дорога , где везде грязь и дико воняет. Впечатление ужасное от студии дизайна. Интерьер кабинета отвратительный, сразу и не скажешь, что здесь работают дизайнеры. Попадая туда, попадаешь в какой - то подвал, хотя находится на четвертом этаже. Вообщем, не устраивайтесь в эту шарашкину контору.
--

Дата отзыва

2014-11-28

Рассказал бывший Консультант, Москва

Категории работодателей

Новые компании

ООО
ООО
ООО Аганнефтетранс
Золотые Руки
Интернет магазин часов Watcheshop
Strawbusta
Стайерпак гофротара
Сталер
Кабельный Завод «РусЭлектроКабель»
Рольштор защита от Солнца
Завод пиломатериалов
Веселая затея Краснознаменск
Окна Москва ОкнаМастер
Нижегородец
Производитель террасной доски МастерДек
Автостекло Бор
Кровельная материалы в Екатеринбурге
Наркологический центр в Спб
Хомутофф
Студия продвижения сайтов Be1st.pro